2008/09/03

男人天性愛劈腿 是基因作怪?

2008/09/03

〔編譯胡立宗/綜合報導〕劈腿其實是天性使然?瑞典科學家的最新研究發現,人類、特別是男性,會對感情忠心不貳還是天天拈花惹草,其實可能都跟一組基因的變異有關。

「334」對偶基因是關鍵
卡洛林研究院的研究人員指出,沒有「334」這組對偶基因的男性,不但自己感情堅貞、另一半對感情生活的滿意度也高;而具有一對或兩對「334」的男性,較不願意對感情作長久承諾,另一半對感情生活也更不滿意。

刊登在「美國國家科學院院刊」的報告表示,「334」基因組負責調控「垂體後葉荷爾蒙」(vasopressin,或稱血管收縮素)的受體。之前的研究曾發現,受體越少的哺乳類動物,越傾向處處留情,而受體越多的動物越會堅持一夫一妻。

基因變異影響 男大於女
負責這項研究的博士後研究員瓦盧說,之前針對垂體後葉荷爾蒙受體的研究,是在平原田鼠及草地田鼠身上做的。研究發現,一夫一妻制的平原田鼠,身上的受體較多,而性好雜交的草地田鼠則受體較少;而在增加草地田鼠的受體數後,雄鼠竟然改性,跟平原田鼠一樣專情。
瓦盧說,原本科學界還有爭議,這項發現是否能應用在人類身上,但他們的研究結果證實了基因對於人類行為還是有影響力;而且「334」基因變異對男性的影響力,遠大於對女性感情模式的影響。

值得注意的是,負責田鼠研究的麻薩諸塞大學專家佛利表示,受體及其調控基因或許跟自閉症也有關。佛利說,跟瓦盧所做的結論類似,自閉症的案例也是男多於女,顯示「334」基因組所影響的可能是全面性的溝通能力。

卡洛林研究院研究2186位雙胞胎及他們的異性配偶,除對男性的基因進行篩檢,並詢問他們在過去一年是否出現過感情或婚姻危機;而異性配偶部分,則詢問是否對感情生活滿意,是否得到心靈相通感覺。

結果發現,沒有「334」基因的男性,只有15%碰到過危機,有兩對的男性則有34%碰到過。另外,無「334」基因的男性,只有17%寧可不婚同居,但兩對基因的男性卻有32%寧可同居。

新聞來源:http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/080903/78/158yf.html

[評頭論足]
看到這則新聞,就讓我想到結子的日劇「不機嫌なジーン」,主角仁子(結子飾)被前男友背叛之後,深信男人花心是基因搞的鬼,因此不願再相信男性,結果...。

現實中的結子也遇到相同的事,毅然地結束短暫的婚姻,與其說男人花心是因為基因,還不如說男人花心是因為道德感低弱,這樣說雖然顯得有些武斷,也帶有一些歧視吧?誰叫人心是會變的呢~或許應該再多多學習如何自己管好自己?!

2008/09/01

全球瘋單車 各城市配套不同

中時 2008/09/01 陳文和/綜合報導

美國《華盛頓郵報》八月卅一日指出,過去十年間全球各大都會居民騎乘自行車蔚然成風,單車族人口倍增。而「地球政策研究所」的報告顯示,全球腳踏車產量持續六年來與日俱增;台灣舉世聞名品牌自行車廠商「捷安特」二○○二年以來產量二倍攀升,且需求持續勁揚,捷安特今年第一季即增產二四%。

然而單車盛行並不意味全球城居人口大量借助鐵馬作為日常交通工具。北京等大都市各交通衝要仍有自行車專用道,上路的鐵馬多達五億,但與十年前六億七千萬的峰值相較已不可同日而語。而印度廿年前還有六○%通勤族仰賴單車,如今則劇減到四%。新德里人騎腳踏車甚至會被誤以為經濟狀況出了問題。

究竟要如何促使騎單車成為主流通勤方式?北歐各國政府是最早提供誘因的,包括劃設自行車專用道、安全無虞的停車空間以及便利的接駁轉乘大眾運輸系統服務。當局同時也搭配祭出調高汽車各項稅負、劃設特定塞車區徵收使用規費,以及調降市內最高行車速限等措施。
至於美國則只有寥寥可數的幾個城市鼓勵單車上路。美國的交通政策仍是以汽車為主軸,加以城市不斷延伸擴展,以致自行車通勤艱難險阻重重,乏人問津。目前騎乘鐵馬的數百萬美國人主要仍是休閒取向,通勤路程借助單車的比率僅占○.四%。

一旦城市當局擬就配套措施全力倡導騎乘單車通勤,往往能收立竿見影之效。以英國倫敦市為例,市府除明快修整基礎設施以利自行車上路,還在二○○三年劃設特定「塞車區」對駛進區內的車輛徵收約十六美元的規費,短短一年內,倫敦市區單車通勤族增加近二五%。倫敦當局過去八年間投注在自行車專用道、停車規劃以及相關教育的經費更十倍速增長,一舉將全市鐵馬通勤族提升近兩倍。

德國、丹麥與荷蘭則在一九七○年代第一次石油危機之後就已著手佈建城市間自行車路網,目前三國的多數城市間已建置完善整合、安全無虞的單車交通網絡。三國同時也祭出高規費和層層限制,竭力抑制開車人口。這些措施促成高居已開發國家之冠的人均單車通勤率及最低的自行車事故率。

歐洲推行單車通勤的做法需要政府高度干預且成本高昂,而日本則另闢蹊徑,以提供便捷的大眾運輸系統接駁轉乘服務作為主要誘因。在總計涵納近三千五百萬人口的東京首都圈,通勤族住處距離火車站或地鐵車站泰半不超過一點五英里,騎乘自行車去轉乘火車或捷運所需時間通常不到十五分鐘,比徒步或搭公車接駁更省時方便。

東京當局今年斥資六千七百萬美元在江戶川區建造了電腦化單車停車塔,騎士只要刷磁卡就能驅動高科技機械手臂為其調配自行車停車位,要取回車子同樣也刷磁卡,約十秒鐘就可拿到車。但大東京地區幾乎沒有劃設自行車專用道,騎鐵馬得與行人爭道,撞上路人的意外屢見不鮮,江戶川區公共工程總監土屋伸之指出:「東京單車騎士習慣極糟,有時還會有自殺行為,政府交通官員對他們都只有負面看法。與歐洲相比,日本實在望塵莫及。」

新聞來源:http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/080901/4/154pz.html

上學安全百分百 教部公布國小校安檢核表

2008/09/01
九月一號開學日,估計有24萬名國小新生會踏入校園,根據統計,學生在學校走廊和運動場意外發生率最高,為提醒學生注意校園安全,教育部和靖娟兒童安全文教基金會公布了一份「國小校園安全檢核表」,希望新生家長及學校老師帶著孩子瞭解校園安全的注意事項,也讓學校在開學時就能做好校安檢核工作。

學校開學了,國小新生到校園學習之外也要注意安全,教育部委託靖娟基金會研擬完成「國小校園安全檢核表」,教育部長鄭瑞城表示,校園要讓孩子能快樂、安全地學習,這個檢核表是希望提醒學生、家長及老師不但校園環境要安全,學童行為也要特別留意小心,而教育部也會努力提高校園安全的預算。

靖娟基金會執行長林月琴表示,根據統計發現,像是學童在校園走廊、樓梯間追逐,很容易發生擦撞、或墜落的意外,目前提供給學校及家長使用的「國小校園安全檢核表」,分「兒童行為」及「校園環境」兩大面向,共計9類、63個檢核項目,也希望新學期開始,家長除了要帶孩子認識愛心商店、校園環境外,每天也要花半小時,和孩子討論在校狀況,教導校園安全的正確觀念。

新聞來源:http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/080901/63/155d3.html

撫平小一新生恐懼 東縣豐榮國小有辦法

2008/09/01

9月1號是各地中小學開學的日子,許多小一新生都會因為到了新環境而顯得焦慮、不安。台東縣豐榮國小在開學日當天,特別辦理闖關遊戲,讓一年級新生在家長、老師和學長姊的陪同下,熟悉學校生活,對新環境不再恐懼。

林小弟穿著嶄新的制服,迫不及待的想要進教室上課;另一頭的陳小妹則是一直揮舞著手上的汽球,催媽媽趕快回家。他們都是台東縣豐榮國小一年級的新生,沒有哭鬧不休,只有歡笑不斷。

9月1號是開學的日子,離開熟悉的幼稚園,來到生活作息完全不同的小學,許多新生都會表現出不適應的狀況。豐榮國小在開學的第一天,特別針對小一新生舉辦別出心裁的闖關活動,由高年級學長姊擔任關主,讓小朋友在家長的陪同下,逐步適應校園生活。豐榮國小校長鄭銘捷表示:「我們希望讓小朋友認識學校,知道進學校應該要做什麼,也能很專注的學習。」

敲響『求學鐘』,代表小學生活的開始。在快樂的開學日之後,該如何讓小一新生繼續保持喜愛上學的心,除了學校要努力,家長也要多關心。

新聞來源:http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/080901/63/155c9.html